在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展且日益追求高品質(zhì)、高可靠性的當(dāng)下，車規(guī)電子元器件認(rèn)證成為眾多供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)鍵任務(wù)。然而，不少企業(yè)在邁向這一重要征程時(shí)，往往誤入歧途，從一開(kāi)始就埋下隱患，以下是幾個(gè)常見(jiàn)的致命誤區(qū)。
 

　　一、忽視標(biāo)準(zhǔn)解讀，盲目開(kāi)展測(cè)試
 

　　許多企業(yè)以為只要按照大致印象中的車規(guī)要求去做就行，不深入研讀如 AEC - Q100(集成電路)、AEC - Q200(無(wú)源元件)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。例如，不清楚不同等級(jí)芯片所需承受的溫度范圍差異，從商業(yè)級(jí)直接跳躍到車規(guī)級(jí)，未針對(duì)高溫、低溫工況設(shè)計(jì)測(cè)試方案，導(dǎo)致產(chǎn)品看似經(jīng)歷諸多檢測(cè)，實(shí)則關(guān)鍵項(xiàng)目遺漏，根本達(dá)不到真正的車規(guī)水準(zhǔn)，后續(xù)整車應(yīng)用中故障頻發(fā)。正確做法是組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，逐字剖析標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)產(chǎn)品類型、應(yīng)用場(chǎng)景精準(zhǔn)定位測(cè)試要點(diǎn)。
 

　　二、混淆認(rèn)證周期，倉(cāng)促推向市場(chǎng)
 

　　部分企業(yè)急于求成，將常規(guī)消費(fèi)類電子的快速迭代思維套用到車規(guī)認(rèn)證。車規(guī)元器件因涉及生命安全，認(rèn)證流程繁雜漫長(zhǎng)，像某些復(fù)雜芯片的光老化試驗(yàn)可能需持續(xù)數(shù)千小時(shí)，還有多輪可靠性驗(yàn)證。但企業(yè)為搶占市場(chǎng)，壓縮研發(fā)時(shí)間，縮短本該嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行的認(rèn)證周期，樣品未經(jīng)充分老化、疲勞測(cè)試便匆忙送檢，即便僥幸通過(guò)初期審查，量產(chǎn)裝車后在復(fù)雜路況、長(zhǎng)期使用下，性能迅速衰退，危及行車安全。唯有遵循科學(xué)節(jié)奏，預(yù)留充足時(shí)間打磨品質(zhì)，才是正道。
 

　　三、選錯(cuò)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，資質(zhì)效力存疑
 

　　市場(chǎng)上認(rèn)證機(jī)構(gòu)魚(yú)龍混雜，一些企業(yè)貪圖便利或低成本，選擇沒(méi)有正規(guī)資質(zhì)或行業(yè)認(rèn)可度低的機(jī)構(gòu)合作。這些非正規(guī)機(jī)構(gòu)缺乏專業(yè)設(shè)備與資深工程師團(tuán)隊(duì)，出具的報(bào)告在國(guó)際主流車企間不被承認(rèn)。比如，一家聲稱符合 ISO/TS 16949 質(zhì)量管理體系認(rèn)證的小廠，實(shí)際審核過(guò)程走過(guò)場(chǎng)，對(duì)生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵制程穩(wěn)定性評(píng)估缺失，所產(chǎn)電容流入車企生產(chǎn)線后，因耐壓不足批量失效。因此，務(wù)必核實(shí)機(jī)構(gòu)背景，優(yōu)選國(guó)際、經(jīng)多方授權(quán)的專業(yè)第三方。
 

　　四、忽略供應(yīng)鏈管控，原材料埋雷
 

　　即使自身生產(chǎn)工藝合規(guī)，若上游供應(yīng)商提供的原材料未達(dá)車規(guī)要求，同樣功虧一簣。有的企業(yè)僅關(guān)注成品組裝后的抽檢，對(duì)晶圓、封裝材料源頭把控松懈。曾出現(xiàn)因焊錫膏純度不夠，含過(guò)量雜質(zhì)，在高溫車載環(huán)境下引發(fā)短路，致使傳感器失靈。強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，定期稽核供應(yīng)商，要求其提供材質(zhì)證明、工藝文件，甚至實(shí)地考察，才能堵住漏洞。
 

　　總之，車規(guī)電子元器件認(rèn)證容不得半點(diǎn)馬虎，企業(yè)只有避開(kāi)這些常見(jiàn)誤區(qū)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，從源頭重視每一個(gè)細(xì)節(jié)，才有望跨越門(mén)檻，融入蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)核心圈，為駕乘者的安全保駕護(hù)航。