智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全
 

　　隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和智能化趨勢的持續(xù)推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為人們出行帶來了便利和智能化體驗，但是隨之而來的用戶隱私泄露和網(wǎng)絡攻擊等安全問題也敲響了警鐘。
 

　　信息安全問題已成為制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大難題。本期“專家訪談”欄目，邀請到廣電計量信息化服務事業(yè)部副總經(jīng)理唐迪博士，為大家解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全建設面臨的挑戰(zhàn)及應對思路。

唐 迪
 

　　副研究員/博士

 

　　畢業(yè)于美國密歇根州立大學，博士后，長期從事數(shù)據(jù)安全、個人信息保護、車聯(lián)網(wǎng)信息安全等方面的研究和檢測評估工作。在國內(nèi)外期刊會議發(fā)表文章三十余篇，主持和參與國際標準、國家標準與行業(yè)標準十余項。承擔國家重點研發(fā)項目、國家自然基金項目等國家、省部級項目十余個。
 

　　擔任國際標準化組織 ISO/IEC JTC1 SC27信息安全、網(wǎng)絡安全及隱私保護技術(shù)標準化技術(shù)委會JWG 6網(wǎng)聯(lián)汽車設備安全技術(shù)要求與測評活動聯(lián)合工作組召集人，代表我國擔任ISO/IEC JTC1 SC27 安全測評、大數(shù)據(jù)安全工作組注冊技術(shù)專家，全國信標委生物特征識別分標委委員，上海市標準化專家。
 

　　強標即將落地，信息安全管理已成剛需

 

　　根據(jù)Upstream Security發(fā)布的《2022年全球汽車網(wǎng)絡安全報告》，全球聯(lián)網(wǎng)汽車將從2018年的3.3億輛增長到2023年的7.75億輛，增幅達134%。增長過程中，汽車行業(yè)受到的網(wǎng)絡攻擊規(guī)模、頻率和復雜程度都在呈指數(shù)級增長，影響的范圍也有所擴大。
 

　　隨著汽車信息技術(shù)安全風險不斷提升，國際和國內(nèi)持續(xù)出臺信息技術(shù)安全的嚴格標準、法規(guī)以及行業(yè)管理規(guī)定。目前國外已經(jīng)實施R155和R156兩項關(guān)于信息安全和軟件升級方面的法規(guī)，在歐洲及日韓等國外市場售賣的車輛需要取得相應認證后，才可以在市場進行銷售。而ISO/SAE 21434作為覆蓋汽車網(wǎng)絡安全組織管理、流程管理、生命周期各階段活動要求等的網(wǎng)絡安全工程標準，其涉及的網(wǎng)絡安全工程過程文件，是主機廠和供應商開展R155和R156合規(guī)認證的重要依據(jù)。
 

　　2023年5月，中國shou個汽車信息安全領(lǐng)域國家強制性標準《汽車整車信息安全技術(shù)要求》(以下簡稱“強標”)公開征求意見，對生產(chǎn)企業(yè)及車輛產(chǎn)品在信息安全方面提出了具體要求。強標中明確指出“企業(yè)開展車輛信息安全一般要求評估和信息安全技術(shù)要求測試驗證前，應通過汽車信息安全管理體系要求審核”，這一規(guī)定為企業(yè)搭建信息安全管理體系提供了依據(jù)。
 

　　為確保企業(yè)充分考慮信息安全風險，強標中要求汽車制造商及供應鏈上下游企業(yè)的信息安全管理體系中應涵蓋必要流程，即要求企業(yè)從內(nèi)部管理流程、風險處置流程、信息安全測試流程、網(wǎng)絡安全問題監(jiān)測和響應流程等角度開展信息安全體系建設，這意味著國家在信息安全方面的監(jiān)管力度進一步加強。
 

　　長遠看，汽車網(wǎng)絡安全發(fā)展將成為必然趨勢，即將推出的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》只是一個開始。隨著汽車智能化的發(fā)展，有關(guān)汽車軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、自動駕駛預期功能安全等相關(guān)標準也會不斷*。
 

　　可以預見的是，這些強制性標準的推出，會讓汽車在開發(fā)生命周期中有更高的嚴格性、更多的功能要求以及更大的投資。
 

　　信息安全任重道遠，汽車企業(yè)如何應對？
 

　　車輛信息安全是長遠的工作，網(wǎng)絡技術(shù)的更新迭代不會停止，給汽車這個傳統(tǒng)機械行業(yè)的帶來的將是全新的挑戰(zhàn)。而汽車信息安全的實施并非一蹴而就，建議汽車廠商基于數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)要求，盡早采取一系列車聯(lián)網(wǎng)安全保障與支撐措施，以免造成在業(yè)務擴展或者法規(guī)層面的被動。
 

　　首先在組織治理層面，企業(yè)應首先明確產(chǎn)品網(wǎng)絡安全職責的定義和設計。這包括在研發(fā)設計部門中設立新的職位，例如shou席產(chǎn)品網(wǎng)絡安全官作為負責人。
 

　　信息安全活動需要跨組織的協(xié)同，需要與法規(guī)、質(zhì)量、采購、售后市場等部門密切合作和協(xié)調(diào)。通過這種方式，企業(yè)組織各部門共同實施車輛網(wǎng)絡安全相關(guān)活動以確保合規(guī)性。
 

　　在汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程中，企業(yè)應將信息安全活動納入產(chǎn)品開發(fā)的全過程，解決從方案確定到生產(chǎn)啟動(SOP)的整體開發(fā)過程中的安全目標設定、安全要求設計、安全方案設計、安全開發(fā)以及安全確認與驗證到安全運維等核心環(huán)節(jié)的問題。這要求在產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，與相應的安全要求相匹配，以確保整個開發(fā)過程中的信息安全。
 

　　在團隊規(guī)劃方面，企業(yè)應根據(jù)業(yè)務發(fā)展需求，建設不同專業(yè)的網(wǎng)絡安全團隊。例如，在TARA分析、安全方案設計、安全開發(fā)、安全測試、法規(guī)導入、安全運維、質(zhì)量管理等專業(yè)領(lǐng)域，應根據(jù)企業(yè)發(fā)展情況，及時構(gòu)建所需的能力團隊。這樣，企業(yè)可以確保在各個階段都具備足夠的網(wǎng)絡安全能力，以保障業(yè)務的合規(guī)需求和安全需求。
 

　　在能力建設方面，為了滿足監(jiān)管要求，企業(yè)應根據(jù)自身實際情況，分階段展開能力建設。例如，在產(chǎn)品開發(fā)的核心能力建設方面，企業(yè)需要建立風險評估、安全目標設計、安全要求設計、安全方案設計的能力。而安全組件的開發(fā)及安全驗證的能力可以通過委外的方式實現(xiàn)。
 

　　此外，企業(yè)還應建立安全響應能力，例如具備態(tài)勢感知監(jiān)測的能力，建立漏洞管理平臺等。這些能力將有助于企業(yè)及時應對各種網(wǎng)絡安全事件，提高整體安全性。
 

　　供應鏈安全的管理也是重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈非常長，如果在最后整車裝配階段再考慮信息安全，那么即使發(fā)現(xiàn)了信息安全問題也很難定位，在這個階段發(fā)現(xiàn)的問題既有可能是部件的問題，也有可能是零部件之間的連接中存在安全風險。因此，企業(yè)需要拆解信息安全合規(guī)要求，逐級要求供應商提供的產(chǎn)品，并在每個產(chǎn)品交付前認真履行安全檢測與評估。其次，為保障供應商提供的產(chǎn)品能夠持續(xù)保證安全水平，應要求供應商也執(zhí)行與企業(yè)自身相近的標準化的安全管理流程。
 

　　同時，企業(yè)也需要密切關(guān)注供應鏈企業(yè)持續(xù)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的服務安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA需求、移動應用的持續(xù)服務，有可能成為攻擊者攻擊的對象、供應商也有可能超范圍收集數(shù)據(jù)，針對供應商及其提供的持續(xù)服務，需要構(gòu)建嚴格的供應商服務安全管理方法，配置安全產(chǎn)品，也可優(yōu)先選擇通過安全認證的服務和應用。
 

　　最后，為了加強項目成果轉(zhuǎn)化，企業(yè)應該通過量產(chǎn)項目來萃取知識，建設知識體系并形成成果轉(zhuǎn)化。這意味著企業(yè)應該從實際項目中總結(jié)經(jīng)驗教訓，提取有用的知識和技能，并將其應用于未來的項目中。通過這種方式，企業(yè)可以逐步建立起自己的信息安全核心能力，提高整體競爭力，也更從容應對未來時變時新的汽車信息安全技術(shù)環(huán)境及法規(guī)標準。
 

　　測試+技術(shù)咨詢，“一站式”服務助力產(chǎn)品合規(guī)
 

　　當前，信息安全實施方法還并不*，選擇具有豐富實踐經(jīng)驗的合作伙伴能夠大幅提升效率、降低成本。針對快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及國內(nèi)外市場對信息安全的愈發(fā)重視，廣電計量作為國有第三方計量檢測機構(gòu)，致力于汽車在新四化產(chǎn)業(yè)進程中的大安全融合服務，為汽車客戶構(gòu)建了“一站式”智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測評體系。
 

　　流程及產(chǎn)品開發(fā)咨詢服務
 

　　我們通過技術(shù)咨詢協(xié)助企業(yè)建立相關(guān)流程體系，*開發(fā)流程，協(xié)助企業(yè)獲取流程認證。同時我們也可以針對企業(yè)要開發(fā)的相應產(chǎn)品，提供產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)咨詢(如TARA分析，安全目標制定等)，協(xié)助企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品滿足相應信息安全要求，并根據(jù)需求獲取產(chǎn)品認證。
 

　　測試服務
 

　　廣電計量建有汽車信息安全試驗實驗室，在汽車信息安全方面可以通過符合性測試、功能測試、漏洞掃描、模糊測試、滲透測試等服務。
 

　　(1)符合性測試
 

　　依據(jù)GB/T 40855、GB/T 40856、GB/T40857、GB/T41578 等推薦性國標開展汽車零部件的符合性測試，依據(jù)標準逐項開展安全功能測試和驗證工作，并出具由國家認可認監(jiān)委(CNAS)認可的檢測報告。同時，可依據(jù)即將發(fā)布GB《汽車整車信息安全技術(shù)要求》開展汽車信息安全的型式檢驗試驗。
 

　　(2)安全測試
 

　　主要基于ISO 21434 產(chǎn)出的Cybersecurity Verification and Validation specification (網(wǎng)絡安全驗證和確認測試規(guī)范)，覆蓋安全性能測試、資源安全測試、響應安全測試、接口安全測試、控制流和數(shù)據(jù)流的驗證等。一般由企業(yè)安全功能開發(fā)團隊執(zhí)行驗證測試，資源有限情況下委托獨立第三方技術(shù)機構(gòu)驗證。
 

　　(3)漏洞掃描
 

　　基于CVE、CNVD等最新漏洞庫測試是否存在已知漏洞，覆蓋靜態(tài)代碼漏洞掃描、固件漏洞掃描、組件 (第三方/開源)漏洞掃描、系統(tǒng)內(nèi)核漏洞掃描、系統(tǒng)端口漏洞掃描、應用程序漏洞掃描、通信協(xié)議 (WiFi、藍牙等) 漏洞掃描等。
 

　　(4)滲透測試
 

　　通過模擬真實攻擊手法對整車及零部件進行實戰(zhàn)檢驗的過程，目的是進一步發(fā)現(xiàn)使用普通安全分析手段無法發(fā)現(xiàn)/遺漏的安全隱患，包括通過黑盒、灰盒和白盒方法工作，覆蓋硬件安全、系統(tǒng)/固件安全、應用軟件安全數(shù)據(jù)安全、CAN/以太網(wǎng)/無線通信安全管理平臺安全等不同類別。
 

　　(5)模糊測試
 

　　hacker普遍使用的攻擊手段，也是對復雜邏輯進行魯棒性分析的常用方法，且具有發(fā)現(xiàn)的錯誤不存在誤報的優(yōu)勢。主要針對接口和協(xié)議通過注入隨機數(shù)據(jù)分析未知漏洞。包括硬件接口模糊測試CAN模糊測試、車載以太網(wǎng)模糊測試、DolP模糊測試、開放端口模糊測試、藍牙模糊測試、WiFi模糊測試GNSS模糊測試、傳感器通用電磁信號模糊測試、MEMS傳感器超聲信號模糊測試等。